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“大交通”网络雏形初具,增城4.0腾飞如虎添翼

文章来源:本章原创 时间:2019-06-10 09:25

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“大交通”网络雏形初具,增城4.0腾飞如虎添翼

作为广州“东大门”,增城近年来以交通为先导,着力打造广州枢纽型网络城市骨干节点。

而今的增城,地铁、有轨电车、高快速路、城轨、高铁、飞机……一张多维立体、互联互通的“大交通”网络已跃然纸上。

在国家推进粤港澳大湾区建设、广州加速朝国际化大都市发展的背景下,增城正迎来新一轮发展机遇,内优外畅的现代化立体交通体系将为其新时期的高质量发展打下坚实基础。 ■新快报记者林超菁立体交通体系内优外畅为区域发展打下大基础区域发展,交通先行。 近年来,增城区交通建设成绩有目共睹,仅2018年就可谓迎来“大丰收”,一批战略性交通项目建成并迎来通车:广州地铁21号线镇龙西至增城广场段投入运营,珠三角环线高速(北三环高速二期)、广惠高速西延线、正果大桥改建工程建成并开通,还有从莞深高速全线通车等等,重大交通项目建设加速推进。

进入2019年,喜讯也频频传来,1月份,石滩大道改造工程基本完成并全线通车,增城向石滩南拓的交通大动脉打通;同月,从莞深高速全线通车,增城前往莞深地区路程可缩短1小时左右;4月初,增城区内首条公交快线——增城9路快线开通,满足了市民在新塘-荔城间快速通勤的需求;近期,广州市凤凰山隧道项目将迎来全线通车,从中心城区到增城可实现半小时通勤,广州东进再添便捷通道……增城正形成内优外畅的现代化立体交通体系,为区域腾飞发展打下坚实基础。

“交通是区域整体发展中很重要的基础设施建设,是区域经济发展需要做好的前期功能型布局。 ”广州中原地产项目部总经理黄韬分析指出,增城自身地理位置具有特殊性,是广州往东的“出口”,在广州与东莞、深圳、惠州等周边城市的连接中起着很重要的枢纽作用。 交通的建设和发展将促进增城与广州中心区的融合,增强人流、物流等往来的便利性,为区域发展打好大基础。 他强调:“交通更便捷,等于打破了区域之间的瓶颈,使经济活动、人流、物流、信息流等各方面的往来能够融合在一起,从而提升整个区域的活跃度。 ”轨道交通线网仍在扩张公共出行将迎品质与体验升级大规模轨道交通建设,正是增城“大交通”网络中的高光亮点之一。

据增城区交通局截至2018年10月发布的相关规划,增城将打造三大交通枢纽+四条城际轨道+五条铁路线+五条地铁线组成的轨道交通线网。 更有新近的消息显示,这张轨道交通线网还在持续扩大、延伸。

暨南大学公共管理学院教授胡刚认为,“增城因为原来处于城市的外围,交通并不方便,公交也很少,不像中心城区,公共交通线路比较密集,所以相比之下交通不便。

随着地铁、有轨电车等的建设,公共交通出行条件会迎来比较大的提升。 ”记者了解到,待今年21号线全线通车,增城到天河预计最快35分钟内可达,增城将进一步融入广州CBD半小时生活圈。 与此同时,增城的新型有轨电车建设也在加速推进。

据《增城区新型有轨电车线网规划研究》,增城全区共规划有11条、总长有轨电车线路,拟设站172座,主要分布于新塘片区、荔城石滩片区以及朱村-中新片区。

据悉,新塘片区将率先开建首条线路,计划串联起新塘交通枢纽、新塘万达、南方医院增城院区、凤凰城、陈家林、翡翠绿洲等地。 有轨电车的建设,可有效弥补地铁交通线网覆盖不足的问题,为市民出行带来更多选择,与此同时,区域内也从常规公交“唱主角”,逐渐转变为与地铁、有轨电车“三位一体”协同发展,市民公共交通出行将迎来品质与体验升级。 黄韬就表示,很看好增城这样的交通转变和升级趋势:“这是区域现代化发展的表现,将使得区域人流增加,从而带动经济活动开展。 有人聚集的地方,就会带来经济发展和物业价值的提升,同时对产业发展等都是有帮助的。

”三大交通枢纽领衔广州“东部门户枢纽”建设提速在《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》中,广州未来将形成“双芯两极”客运枢纽布局,其中的“两级”分别指向广州的东部和南部,其中“东部极”将以新塘站、增城站为主,打造东部门户枢纽。

其中,新塘站又称广州东部交通枢纽,与增城火车站和增城西站,共同组成增城三大交通枢纽,将国铁、城轨、高铁、地铁等多种交通方式汇于一体,承载区域内外的客运、货运流通,为广州“东部门户枢纽”建设提速。 而以新塘站为代表,TOD开发模式的引入意味着增城交通建设达到新高度,并将迎来新一轮升级发展。 资料显示,新塘站TOD未来将汇集3高铁(广深、广汕、京九)、2城轨(穗莞深及新白广城际轨道)、4地铁(广州地铁13号、16号线、28号线、20号线)共9大轨道交通及一体化公交网络,未来将成为粤港澳辐射泛珠三角地区的重要交通枢纽。 胡刚介绍,TOD是以公共交通为导向的开发模式,主要围绕轨道交通、尤其是高铁站点等进行开发,这是今后城市开发建设的主要方式之一,是未来趋势。

黄韬认为,TOD的开发是增城目前发展实力的一种证明,同时也是发展升级的一个起点。 他分析道:“TOD不是说随便选在哪里都可以,选址要考量地理位置、未来的经济发展情况、目前的交通条件等多方面因素。 同时,TOD的建设不是终点,而应该是增城发展进入新阶段的起点。 TOD将与区域的产业和经济建设相配合,从而带动片区整体发展。

”“大交通”网络逐步形成加速融入大湾区“1小时生活圈”2019年增城区政府工作报告指出,2018年增城加快构建联通粤港澳大湾区城市群的枢纽型交通体系,极大缩短了增城与市中心和周边城市的距离,推动增城加快融入粤港澳大湾区城市群“1小时生活圈”;2019年增城要积极融入粤港澳大湾区建设,推动共建宜居宜业宜游的优质生活圈。

为此,要全力推进外联内引重大交通设施建设,增强辐射大湾区东翼城市群的综合交通功能。 对于增城融入粤港澳大湾区建设,黄韬再次强调增城的“枢纽”作用:“增城是广州连接东莞、深圳、惠州的重要门户,处在战略交通枢纽的位置。

在大湾区的发展中,增城将成为广州向东发展的重要助力,将与广州中心城区协同发展,是广州连接粤港澳大湾区城市群的重要支撑。 从目前的发展进程看,加上有望落户的广州第二机场,未来增城将覆盖地铁、有轨电车、高快速路、城轨、高铁、飞机等现代化出行方式,一张多维立体、互联互通的“大交通”网络已跃然纸上。

庞大的交通网络又成了增城经济发展、产业升级的重要助力。

胡刚分析指出,增城融入粤港澳大湾区首先是以交通为先导,通过交通网络与大湾区城市群建立便捷的联系。

而基于便捷的交通网络,增城又将进一步吸引产业导入,为区域带来产业升级:“从原来以牛仔服装制造业为代表,到现在金融业、电子业、汽车业等都进来了,产业升级很快。

”胡刚还提到,增城的土地资源将成为其升级发展的优势:“大量的轨道交通建设需要有空间,像穗莞深城轨原来规划安排在黄埔设站,但由于中心城区建筑相对比较密集,要建大型车站得拆很多房子,所以设站比较难,只能往外走,最后就设在了新塘。 所以增城的优势在于土地资源比较丰富,有大量的土地可用于交通建设和产业发展,所以今后能够有更快速的发展,在大湾区建设发展中发挥作用。 ”。

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